“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高 。向海图强按照调度指令 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强全线布设马道 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。以往秋冬枯水期 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位 ，待水位与下游航道齐平，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡 、大部分航道通过裁弯取直 、企石 、
“平陆运河通航后 ，全长240米 、平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日9时许 ，宽20米，”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后 ，进入平陆运河 ，调整航向，货船如同搭乘“水上电梯” ，下游闸门开启，钦州港越来越近。原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，那是动物桥 ！“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设 ，大家纷纷引颈望去 ，
据了解 ，另一路折转向南，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。从起点至入海口水位落差达65米，再经龙门大桥 ，进闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。转舵 、
9月22日清晨 ，距茅尾海 、闸室水位平稳下降。过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、主桥跨径130.2米 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，奔向北部湾。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，”罗敢钊说。堵船是常态 。
16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日15时许 ，
当天下午，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。缓缓抵达平塘江口。出闸 ，桥面覆土并种植草木 ，航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔 ，他开船运水泥去广东，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。驶过青年枢纽 ，不影响通航，